ISO/9000認證

1. 強化質量管理，提高企業效益;增強客戶信心，擴大市場份額

負責ISO9000質量體系認證的認證機構都是經過國家認可機構認可的權威機構，對企業的質量體系的審核是非常嚴格的。襄陽iso9000機構,襄陽iso體系認證機構這樣，對于企業内部來說，可按照經過嚴格審核的國際标準化的質量體系進行質量管理，真正達到法治化、科學化的要求，提高工作效率和産品合格率，迅速提高企業的經濟效益和社會效益。對于企業外部來說，當顧客得知供方按照國際标準實行管理，拿到了ISO9000質量體系認證證書，并且有認證機構的嚴格審核和定期監督，就可以确信該企業是能夠穩定地生産合格産品乃至産品的信得過的企業，從而放心地與企業訂立供銷合同，擴大了企業的市場占有率。可以說，在這兩方面都收到了立竿見影的功效。

2. 獲得了國際貿易“通行證”，消除了國際貿易壁壘

許多國家為了保護自身的利益，設置了種種貿易壁壘，包括關稅壁壘和非關稅壁壘。其中非關稅壁壘主要是技術壁壘，技術壁壘中，又主要是産品質量認證和ISO9000質量體系認證的壁壘。特别是，在“世界貿易組織”内，各成員國之間相互排除了關稅壁壘，隻能設置技術壁壘，所以，獲得認證是消除貿易壁壘的主要途徑。(在我國“入世”以後，失去了區分國内貿易和國際貿易的嚴格界限，所有貿易都有可能遭遇上述技術壁壘，應該引起企業界的高度重視，及早防範。)

3. 節省了第二方審核的精力和費用

在現代貿易實踐中，，第二方審核早就成為慣例，又逐漸發現其存在很大的弊端：一個供方通常要為許多需方供貨，第二方審核無疑會給供方帶來沉重的負擔;另一方面，需方也需支付相當的費用，同時還要考慮派出或雇傭人員的經驗和水平問題，否則，花了費用也達不到預期的目的。唯有ISO9000認證可以排除這樣的弊端。因為作為第一方的生産企業申請了第三方的ISO9000認證并獲得了認證證書以後，衆多第二方就不必要再對第一方進行審核，這樣，不管是對第一方還是對第二方都可以節省很多精力或費用。還有，如果企業在獲得了ISO9000認證之後，再申請UL、CE等産品質量認證，還可以免除認證機構對企業的質量保證體系進行重複認證的開支。

4. 在産品質量競争中永遠立于不敗之地

國際貿易競争的手段主要是價格競争和質量競争。由于低價銷售的方法不僅使利潤銳減，如果構成傾銷，還會受到貿易制裁，所以，價格競争的手段越來越不可取。70年代以來，質量競争已成為國際貿易競争的主要手段，不少國家把提高進口商品的質量要求作為限入獎出的貿易保護主義的重要措施。實行ISO9000國際标準化的質量管理，可以穩定地提高産品質量，使企業在産品質量競争中永遠立于不敗之地。

5. 有效地避免産品責任

各國在執行産品質量法的實踐中，由于對産品質量的投訴越來越頻繁，事故原因越來越複雜，追究責任也就越來越嚴格。尤其是近幾年，發達國家都在把原有的“過失責任”轉變為“嚴格責任”法理，對制造商的安全要求提高很多。例如，工人在操作一台機床時受到傷害，按“嚴格責任”法理，法院不僅要看該機床機件故障之類的質量問題，還要看其有沒有安全裝置，有沒有向操作者發出警告的裝置等。法院可以根據上述任何一個問題判定該機床存在缺陷，廠方便要對其後果負責賠償。但是，按照各國産品責任法，如果廠方能夠提供ISO9000質量體系認證證書，便可免賠，否則，要敗訴且要受到重罰。(随着我國法治的完善，企業界應該對“産品責任法”高度重視，盡早防範。)

6. 有利于國際間的經濟合作和技術交流

按照國際間經濟合作和技術交流的慣例，合作雙方必須在産品(包括服務)質量方面有共同的語言、統一的認識和共守的規範，方能進行合作與交流。ISO9000質量體系認證正好提供了這樣的信任，有利于雙方迅速達成協議。

質量戰略

根據ISO8402：1994的質量定義，對産品、活動或過程、組織、體系或人等實體來說，由于組織、體系和人都是通過活動或過程來體現其存在的，而活動或過程又是以産品為結果的，可見産品是實體的核心内容，産質量量是質量的體現。前述革命導師所論及的質量，有關法律中所規定的質量，國内外貿易中所關心的質量都是指産質量量。産質量量首當其沖地代表一個國家的形象，體現一個民族的精神，反映一個民族的素質。

重要的是，現在，全世界的人士都普遍地認識到，産質量量是企業的生命，企業永續經營的基石在于産質量量，企業經營發展的戰略目光，首先要放在産質量量上。

早在1984年，在英國布萊頓召開的第六屆世界質量大會上就提出了“以質量求繁榮”的主題。大會認為，在當代，質量已經成為解決經濟問題的關鍵武器，是國際競争的标準，國際競争已把質量置于前線;質量是銷售額、利潤、生産率的推動力，是企業成長與生存的決定因素;買方市場對産品需求的範圍更加廣泛，質量的主導地位迅速地在國際間起作用，各國将以提高質量來取得繁榮，這是今後世界經濟發展的趨勢。

1987年10月在日本召開的第七屆世界質量大會。這一口号，得到世界各國的公認。大會認為，國際間的貿易戰實質是質量戰，質量主要是為了加強競争，擴大出口，同時可以降低消和成本。質量越高，成本越低，誰堅持質量，誰受無窮。質量還意味着從領導重視質量向全社會重視質量轉變。歐洲質量管理組織主席益茨博士在這次大會上宣布，歐洲質量管理組織正式改名為質量組織。去掉“管理”兩字，主要标志着質量已進入整個社會，範圍更廣泛深遠，而不局限于企業的質量管理。國外的一些公司為改善人們的質量觀念，改善人際關系，甚至把一些名詞術語和稱呼都有意識地改變，

如不稱雇員而稱支持者，供應商稱為夥伴等。

1990年5月在美國舊金山召開的第八屆質量大會上，又提出“質量管理”的主題，認為，90年代的國際市場競争将使質量競争充滿公開性和緊迫性，各國對質量問題強調得

很重要，都在想方設法使自己的産質量量趕上世界先進水平或處于領先地位。“質量：90年代國際緊迫的問題”這一口号，就是為适應這一嚴峻挑戰而提出的。

面對這樣一步急速向前發展的國際形勢，我國的有識之士也越來越深刻地認識到當前的國際市場是競争十分激烈的市場，從事出口商品生産和經營的企業，要想在這樣的市場上争得一席之地，并求得發展，必須保證質量優良、價格合理、交貨及時，即所謂緊緊抓住出口競争的“三要素”。而商質量量的優良又居“三要素”之首，因為買方甯員願買價高質優的産品，也不願意買價廉質次的商品，這已成為當今國際市場的采購心理和普遍規律。因此，企業要走向世界市場，質量就是“通行證”。

随着我國參加世貿組織之後，我國市場将進一步對外開放，國内企業原有的各種保護屏障逐漸被撤除，國外商品将更方便地進入我國市場，進入“國際級”較量的階段。這當中必然對質量提出更高的要求，質量是首當其中的一個大問題，質量将名副其實地直接決定企業的生死存亡，直接決定民族工業的生死存亡。

因此，1992年9月2日在北京舉行的“迎接21世紀挑戰中國質量戰略高層研讨會”上明确地提出，應該把産質量量問題作為一個戰略問題抓好，應該把“質量”确立為我國的基本國策之一!應當質量立國!因此，國務院副總理李

清在中央電視台接受“93質量萬裡行電視宣傳活動”記者采訪時，向全國人民提出了“質量興國”的口号。

日本在四、五十年代産質量量問題嚴重，“東洋貨”名聲很不好。為了摘掉這頂帽子，日本政府當年也提出過“質量救國”的口号，狠抓質量，現在這就是一個很好的借鑒。我國是一個人均資源并不豐富的國家，要讓有限的資源發揮更大的作用，關鍵是提高質量，提高産品附加值。用“質量興國”的指導思想，對于樹立質量在經濟發展中的戰略地位，真正喚起全民族的質量意識，加快我國質量工作步伐，盡快解決質量問題，提高我國産質量量在國際上的競争能力，是一個極好的精神支柱和

機。

下面幾個國際上有名的以質取勝的實例，值得我們學習、借鑒。

案例一：日本豐田汽車公司讓産品自己說話。

1957年，日本豐田汽車公司曾經推出“光環”牌小汽車，但由于質量不過關，在公衆中造成了“脆弱”、“不耐用”的印象，使該公司轎車在與美國轎車競争中一敗塗地，甚至連日本國内頭号轎車大王的寶座也日産公司奪去。

1961年，豐田公司立志要奪回汽車霸主的地位，精心研制出質量優良的新型光環牌高級轎車，投入市場，然而由于固有的印象，公衆對此普遍缺乏信任，因此銷路不佳，遠不如日産公司的“青鳥”汽車。

這一回，由于豐田公司對自己的新産品的質量信心十足，為了消除公衆的固有印象，豐田公司不怕耗資上千萬日元，在日本甚至全球掀起一場攻勢淩厲的廣告宣傳戰。

豐田公司制作了一套名為“考驗”的專題節目，在世界各地的電視屏幕上連續播放。在這個專題節目中，豐田公司向公衆展現了光環小轎車的破壞試驗的一系列過程，以廣告片“海濱之虎——光環”為首，陸續推出“空中飛車——光環”、“猛撞油桶——光環”、“懸崖滾車——光環”等系列廣告，其畫面驚心動魄，扣人心弦。

例如，在“空中飛車——光環”一片中，一位豐田汽車公司的職員不惜赴湯蹈火，以120公裡的時速駕駛着光環牌轎車沖向飛車台，高速飛馳的光環牌轎車騰空而起，象一道耀眼的閃電射向晴朗的藍天，在兩米的高處懸空飛行了大約25米，着地後照樣高速飛馳，這個千金難得的驚險鏡頭在公衆中産生了強烈的效果，“光環”車不堅固的成見自然而然地不攻自破。

通過這場廣告宣傳戰，從此，“光環”車在日本轎車市場上，銷量躍居日本，很快從日産公司手裡奪回了出口轎車大王的寶座。如今，在世界各地，人們随處可見豐田公司的“光環”等名牌轎車在疾速奔馳。……

顯然，豐田公司的成功得益于高超的宣傳手法，但是，更重要的是得益于新型“光環”車真正堅固耐用的質量，這是以質量，這是以質取勝的典型之例。

案例二：美國太麥克斯手表中就有一隻是标有麥克斯商标的手表。在歐洲和非洲等地，太麥克斯手表抛到哪裡，哪裡的手表市場就受到猛烈沖擊。原因何在?

有報道說：“太麥克斯的推銷方式是完全按照馬戲團吸引觀衆的形式來進行的”，這在保守的手表業中是前所未聞的。

當太麥克斯手表推銷員訪問零售店時，在吸引了大量群衆圍觀之時，推銷員不慌不忙地把一隻又一隻太麥克斯手表猛摔在牆上，然後讓觀衆自己從地上撿起，人們會驚奇地發現，一隻隻從地上撿起的手表仍然滴滴答答地走個不停。

從此，公司因其所謂的“拷打試驗”而在國内外享有盛名。同時，在電視屏幕上，人們會看到一幕幕這樣的鏡頭：太麥克斯手表被拴

在飛奔的馬尾上，或從41.51米的高處投入水中，或被 在沖浪闆上面和水陸兩栖飛機上之後……人們可以清楚地看到它“任憑風吹浪打，仍然園盤勝步”……

太麥克斯的“拷打試驗”廣告術，不論在哪裡使用，都會獲得成功——這就是質量的魅力。

案例三：日本西鐵城出奇制勝

無獨有偶，日本西鐵城鐘表商為了在澳大利亞打開市場，提高手表的知名度，曾廣告某月某日将在某廣場空投手表，誰撿到歸誰。到了那天，日本鐘表商雇用了一架直升飛機，将千餘隻手表空投下來。當幸運者發現自己揀到的手表居然完好無損時，都高興地奔走相告。

于是，西鐵城銷路打開。西鐵城正是靠這種真實的出人意料的質量宣傳，樹立起了“過硬”的質量形象而取勝的。

案例四：本田公司的質量戰略

美國一向有“裝在輪子上的國家”之稱，汽車制造業十分發達，底特律市以汽車城著稱一世。但是，日本的本田公司不僅将自己的産品打進了美國的汽車市場，而且在美國的俄亥俄洲建立了一家汽車裝配廠——簡稱HAM，成為第一家在美國制造日本小汽車的日本汽車制造商。

日、美兩國的文化背景很不相同，本田公司怎麼能在美國市場上取得如此巨大成功呢?這應該歸于它的質量戰略。

本田公司在打進美國市場之前，曾細緻地研究過德國大衆汽車公司在美國失敗的原因。德國大衆汽車公司在50年代和60年代，曾是小轎車出口商和第一個在美國制造外國小轎車的德國汽車制造商。但由于它對質量不夠重視，在引擎還沒有消滅瑕疵是便迫不及待地推出“野兔”牌小汽車，因潛伏着大量事故隐患，緻使每所的汽車代銷商拒絕進貨。後來，它雖然在設計和工藝上作了改進後推出了改良的“野兔”車，但美國人已經形成了大衆汽車質量低劣的觀念，敗局無法挽回。1987年大衆汽車公司隻好關閉其在賓夕法尼亞的汽車制造廠，灰溜溜地撤離了美國。

70年代中晚期，本田接受大衆汽車公司的教訓，為在美國推出本田公司第一輛阿考特牌轎車作準備，首先派遣一批工程師到洛衫機地區研究美國的高速公路，逐次測量每一段路面的寬度和各岔路口的進出坡道。然後回日本模拟鋪設幾英裡的高速公路，連各處接縫等細節都模拟得惟妙惟肖。這就使得阿考特轎車能完全适應美國得道路狀況，美國買主駕駛起來感到得心應手。

1985年9月，本田公司開設在俄亥俄洲得HAM公司開始在美國本土制造日本汽車得曆史，并且源源不斷地推出新型号轎車。總裁本田宗一郎始終把保證質量和盡量滿足顧客需要放在第一位。他強調：“當我們開始在美國制造小汽車時，所做得第一件事就是在生産流水線試運行時，嚴格檢查，一旦HAM生産出得小汽車質量比不上在日本制造的，則我們良好的質量聲譽全毀了。”因此HAM生産汽車從一開始就把重點放在工藝質量上而不是産量上。每輛新車在出廠前都經過嚴格測試，包括兩英裡的實際行駛裡程試驗。而大多數汽車制造廠隻采用抽樣行駛試驗。本田公司采取這種做法，曾承受了一些損失。但是，由于質量過硬，赢得了消費者得信賴，本田公司獲其利。

要保證汽車得質量，必須領先于技術新潮流。本田公司撥出年收入的5%用于研究和開發，而一般汽車制造廠家平均隻撥出年收入的3.5%。本田公司還十分注意信息反饋。當他們了解道婦女們駕駛汽車抱怨方向盤太重時，就在6個月内将推出的第二代“序幕”車裝上了電動方向盤。1985年1月，美國的《轎車和駕駛員》雜志将本田公司的阿考特轎車列入十大排行榜，并稱道：“阿考特車十世界汽車工業有史以來接近于全世界通用的小轎車。”